批發(fā)價(jià)以平均每天100元的速度上漲，地方煉廠(地?zé)?報(bào)價(jià)超過中石油中石化，后者批發(fā)價(jià)又超過最高零售價(jià)，加油站排起百米長龍……過去一個(gè)月來，國內(nèi)柴油市場已整體陷入“癲狂”，咄咄怪相層出不窮。對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為除了國際油價(jià)突破80美元這一外部助推因素外，還有一個(gè)很重要的背景就是國內(nèi)“一刀切”的限電政策。

地?zé)拡?bào)價(jià)超巨頭 巨頭報(bào)價(jià)超限價(jià)

進(jìn)入9月份，各地柴油供應(yīng)突現(xiàn)緊張。作為國內(nèi)成品油市場化交易程度最高的地區(qū)，山東地?zé)捠袌龅牟裼团l(fā)價(jià)波動(dòng)明顯。9月27日，山東大部分地?zé)拸S商都在這一天內(nèi)兩次提高了柴油批發(fā)價(jià)，甚至日漲幅高達(dá)200元/噸。這在以往非常少見。

國慶以后，地?zé)挷裼团l(fā)價(jià)繼續(xù)走高。本周一，山東地?zé)?號(hào)柴油主流成交價(jià)格為7500-7600元/噸，3天來的漲幅高達(dá)300元/噸，相當(dāng)于日均漲了100元/噸。

而同期，中石油、中石化兩大巨頭在山東的0號(hào)柴油掛牌價(jià)則只有7210-7240元/噸，這意味著地?zé)?號(hào)柴油報(bào)價(jià)已高出主營達(dá)350元/噸之多。“地?zé)捙c巨頭價(jià)格形成倒掛，這實(shí)屬罕見。”中石油系統(tǒng)一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者說。相比之下，山東省0號(hào)柴油最高零售限價(jià)僅為7225元/噸。顯然，無論地?zé)掃€是主營，批發(fā)價(jià)超過最高零售價(jià)已是不爭事實(shí)。

據(jù)中國化工網(wǎng)此前提供的數(shù)據(jù)顯示，本月11日，山西、河南部分主營單位的0號(hào)柴油報(bào)價(jià)首次突破最高零售限價(jià)，其中，山西太原某主營單位的0號(hào)柴油超出最高零售限價(jià)150元；河南某主營單位省公司0號(hào)柴油報(bào)價(jià)超出最高零售限價(jià)95元。

隨后從中國加油站網(wǎng)印證了上述數(shù)據(jù)。資料顯示，11日當(dāng)天，山西某主營單位0號(hào)柴油報(bào)價(jià)在7400-7500元/噸之間，而當(dāng)?shù)刈罡吡闶巯迌r(jià)為7270元/噸。此前的10月1日，中石油和中石化分別上調(diào)了柴油內(nèi)部調(diào)撥價(jià)50元/噸和150元/噸。

加油站排隊(duì)重現(xiàn)

據(jù)了解，目前山東各地?zé)挷裼蛶齑嫫毡檩^低，濰坊、濱州、東營等多家煉廠不能保證正常出貨，只能限量或間歇性供應(yīng)。這對(duì)價(jià)格持續(xù)高漲形成有力支撐，

“這是自2008年那輪火爆行情之后，地?zé)捫星樽詈玫囊淮巍?rdquo;某煉廠負(fù)責(zé)人說。

他指出，山東周邊的華北、華中等主營單位資源持續(xù)緊張，導(dǎo)致民營油站和貿(mào)易商斷供，山東地?zé)掚S之成為填補(bǔ)供應(yīng)缺口的主力，這也是此輪柴油批發(fā)價(jià)大幅上漲的一大直接因素。

自新成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來，批發(fā)價(jià)超過最高零售價(jià)這一現(xiàn)象還是首次出現(xiàn)，與此同時(shí)多時(shí)未見的加油站排隊(duì)一幕也開始重演。

昨天從江蘇鹽城市了解到，位于當(dāng)?shù)佧}灣的一家中石化加油站這幾天不時(shí)排起百米長龍，數(shù)十輛大型車輛排成兩隊(duì)等待加油。據(jù)了解，搶購柴油現(xiàn)象在鹽城已持續(xù)一周時(shí)間，該市部分加油站甚至已告“斷貨”。此外，揚(yáng)州各地也出現(xiàn)加油站0號(hào)柴油告急，許多加油站0號(hào)柴油都限量供應(yīng)，有的甚至掛起了停止供應(yīng)柴油的招牌。而在紹興，多處社會(huì)加油站都已宣布停售柴油，只有中石化加油站內(nèi)貨源還比較充足，但仍出現(xiàn)了大貨車排隊(duì)加油的場面。

不過，記者昨天走訪上海地區(qū)多家中石化加油站，尚未看到排隊(duì)或柴油停售現(xiàn)象。

國際油價(jià)大漲只是外因

在很多人看來，“原油推高調(diào)價(jià)預(yù)期”并導(dǎo)致恐慌性購油增多是本輪柴油批發(fā)價(jià)大漲的幕后“推手”。就在昨天下午，一則國內(nèi)成品油價(jià)當(dāng)晚將上調(diào)的消息在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。盡管最終證明這一消息僅限于傳聞，但業(yè)內(nèi)對(duì)成品油調(diào)價(jià)的預(yù)期已十分強(qiáng)烈。

這種預(yù)期主要?dú)w因于國慶期間開始大幅上漲的國際油價(jià)。據(jù)東方油氣網(wǎng)和中國化工網(wǎng)的測算，隨著國際油價(jià)上周站穩(wěn)80美元，國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的時(shí)間窗口其實(shí)已經(jīng)打開。而據(jù)息旺能源的測算，截至10月18日，三地原油的變化率在3.92%，調(diào)價(jià)時(shí)間窗將在本周三開啟。

但對(duì)這一說法，煉廠人士并不完全認(rèn)同。

“資源緊才是油價(jià)上漲的根本因素。”上述地?zé)捸?fù)責(zé)人表示，石油公司對(duì)外停批，社會(huì)加油站為?？蛻?，只能從地?zé)掃M(jìn)油，所以導(dǎo)致資源吃緊。

而在另一些觀察人士看來，資源緊的背后其實(shí)反映了柴油需求的突然升溫，后者又是各地推行限電政策迫使大量工廠只能增購柴油以維持發(fā)電的結(jié)果。“事實(shí)上，很多人都未看到一個(gè)事實(shí)：本輪批發(fā)價(jià)漲得最多的是柴油，而柴油的最主要用途就是工業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒也指出，之所以出現(xiàn)柴油價(jià)格暴漲，與“拉閘限電”有最直接的關(guān)系。他表示，自8月份以來，在節(jié)能減排限電潮的帶領(lǐng)下，工業(yè)行業(yè)出現(xiàn)了一輪接一輪的漲價(jià)潮，從水泥行業(yè)到鋼鐵行業(yè)，從鋼鐵行業(yè)到煤炭行業(yè)，從煤炭行業(yè)到柴油行業(yè)，此起彼伏。而這些行業(yè)短期內(nèi)表現(xiàn)出來的供需失衡并沒有反映真實(shí)的產(chǎn)銷狀況，完全是人為因素的影響。

對(duì)于這場“柴油荒”究竟會(huì)持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)認(rèn)為取決于當(dāng)前各省市“拉閘限電”的持續(xù)時(shí)間。但也有分析師認(rèn)為，一旦國家如期上調(diào)零售價(jià)，柴油價(jià)即會(huì)觸頂回落。