10月18日，豐田金融一行五人抵達杭州太平門直街的市工商局江干分局，參加應其要求召開的聽證會，在豐田的極力申辯下，這場沒有對外開放的聽證會持續(xù)將近三個小時。

到目前為止，處于“風口浪尖”的豐田金融公司已經在全國范圍內，停止對旗下經銷商汽車金融信貸的全部傭金，而浙江工商對于豐田是否構成商業(yè)賄賂還沒有給出最后結論。但豐田金融涉嫌商業(yè)賄賂可能引發(fā)的后果正在汽車金融信貸、乃至整個汽車流通領域持續(xù)發(fā)酵。

10月14日，由中國汽車流通協(xié)會牽頭的汽車金融公司閉門會議在北京舉行，包括豐田、通用、大眾、福特、奔馳、寶馬、東風標致、東風日產等汽車金融公司在內的高層悉數(shù)到場。

與會的汽車金融公司代表普遍認為，一旦浙江工商局對豐田金融涉嫌商業(yè)賄賂56萬的懲罰實行，并由此拓展開來，將意味著汽車金融公司將遭遇“滅頂之災”。

正處于“風口浪尖”的豐田金融公司已經在全國范圍內，停止對旗下經銷商汽車金融信貸的全部傭金，并向浙江工商申請延期聽證，目前正在等待回復。

與此同時，中國汽車流通協(xié)會正在匯總包括金融公司、經銷商集團、法律界和實務界的各方意見，積極向相關部門匯報，加速豐田金融涉嫌商業(yè)賄賂事件的妥善解決。

商業(yè)賄賂之辯

9月20日，浙江工商在豐田金融的處罰聽證告知書上認定，豐田金融對浙江的三家經銷商以“手續(xù)費”或"服務費"等名義給付財物，從而由店方通過各種“霸王條款”向消費者推銷其貸款業(yè)務，涉嫌商業(yè)賄賂。

實際上，豐田金融事件發(fā)生之后，包括奔馳、寶馬等具有國際背景的金融公司紛紛咨詢了其在國外的律師，這些律師給出的回復基本一致，豐田的做法符合國際慣例，不過要特別注意以下關鍵細節(jié)：

首先，傭金要支付到經銷店而非銷售顧問的個人賬戶。第二，傭金的支付包括經銷商必須要做哪些事情，才可以獲得傭金，這點必須明確。第三，要有書面的協(xié)議，表明傭金必須要有適當?shù)娜胭~，除了經銷商，支付和收款人都必須要清楚。最后，金額要和提供的服務相當，不能超過合理的數(shù)字。

在接到浙江工商查處不久，豐田特意邀請北大法律界的權威人士對豐田金融的行為進行論證，論證結果顯示，豐田金融的做法并沒有違法，并且拿出《反不正當競爭法》第八條第二款的規(guī)定作為依據(jù)。

規(guī)定表明，經營者不得采用財物或者其他手段進行賄賂以銷售或者購買商品。經營者銷售或者購買商品，可以以明示方式給對方折扣，可以給中間人傭金。經營者給對方折扣、給中間人傭金的，必須如實入賬。接受折扣、傭金的經營者必須如實入賬。

豐田金融有關代表在14日的會議上著重強調，豐田金融與經銷商之間簽訂了明確的協(xié)議，包括合作模式、傭金數(shù)額、支付的方式等等，而且按照豐田金融明確規(guī)定4.5%的返傭標準(即利息收入的4.5%)，平均每臺車一千多塊的傭金是比較合理的。

“我們之間是有協(xié)議的。協(xié)議明確規(guī)定，他會返利給我。每一次結賬的時候，我會給他服務費的發(fā)票。支付的方式是轉賬。其他的金融公司基本都是如此，肯定是要開發(fā)票，明確入賬的。”隨后接受本報采訪的一位不愿透露姓名的豐田經銷商表示。

記者調查發(fā)現(xiàn)，目前汽車金融公司給經銷商的傭金基本上在4%-5%，當然不排除一些豪華品牌由于單車價格較高，傭金的比例會低一些。

關于傭金的高低，一位參會的汽車金融公司代表這樣解釋，傭金算作直接成本包含在車輛的價格和整體成本當中。“我們不可能給經銷商支付很高的傭金，因為我們和銀行相比，成本處于弱勢地位，各家公司都在找價格和成本之間的平衡點。”

滅頂之災？

目前中國的汽車金融公司三大業(yè)務主要包括個人消費貸款、批發(fā)貸款(特指對經銷商的采購車輛貸款，有別于一般公司貸款)和融資租賃，而汽車保險、抵押等業(yè)務卻不在經營范圍之內，汽車金融公司本身的業(yè)務范圍受到限制。

汽車金融公司的一個主要作用就是依托廠家的背景，從存貨融資和零售信貸兩個方面給經銷商提供支持，在這個過程中，汽車金融公司也會給經銷商提出比較苛刻的要求，比如只注重信貸率，甚至讓經銷商承當更多的責任等等。

豐田金融給予經銷商返利的模式并非特立獨行，記者隨后調查發(fā)現(xiàn)，不僅豐田金融，包括其他金融公司，特別是國有銀行、擔保公司都如此操作。

“汽車金融公司都有合同、有發(fā)票、及時入賬，但國內銀行就是往銷售人員手里塞錢。不能因為我們汽車金融公司做的相對規(guī)范，有關部門就來處罰我們。如果市場要治理的話，就必須同時治理，把國內銀行和汽車金融公司放在同一個平臺上。”一位汽車金融公司有關人士直言不諱。

“銀行的返利，有的比金融公司高，有的低。不入賬的現(xiàn)象比較多，比如某家銀行每一筆貸款，按照手續(xù)費收入的8%-10%會給到公司的個人賬戶，每個公司都有這樣的賬戶，比如總經理的，或者財務經理的，用來接收外部一些不入賬的款項，這樣的款項打進來之后，我們也不用給他開票。”上述經銷商告訴記者。

“本身汽車金融公司的發(fā)展就有不利的地方，比如成本高、網絡不健全，國內的銀行有很多先天成熟的優(yōu)勢，網點較多，資金較充足。”上述汽車金融公司人士表示，一旦認定豐田金融商業(yè)賄賂成立，這對汽車金融公司來說是一個很大的打擊。“我們同意治理商業(yè)賄賂，但是要同等對待所有的競爭者。這個問題要解決最好是一攬子解決，希望各個部委可以在一起，首先認定這個模式是否合法，第二就是解決相關稅務問題。”

返利“合法化”

豐田金融事件，同時暴露了汽車流通領域的一些更為敏感和不健全的問題。

由于銷售的利潤越來越薄，近兩年經銷商業(yè)務范圍逐漸擴大到售后和包括保險、金融等業(yè)務，但有關部門在這方面對經銷商的法律界定并不明確，大部分經銷商營業(yè)執(zhí)照的范圍僅局限于銷售、售后、配件維修。也就是說，很多經銷商做了汽車金融業(yè)務，但是沒有合法的外衣，一旦追究起來就是違規(guī)。

一位長期研究汽車金融的業(yè)內人士呼吁，希望有關部門，可以讓經銷商現(xiàn)實存在的業(yè)務合法化，至少給經銷商一個汽車金融業(yè)務銷售代理資質。

記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著汽車金融公司人員的精簡，經銷商正在承擔更多的前期工作，例如，原來金融公司會有駐店人員，現(xiàn)在這部分工作也由經銷商承擔，而金融公司做的就是一些文案的工作。

事實上，目前中國的信貸業(yè)務還不成熟，在這項業(yè)務發(fā)展的過程中，經銷商往往扮演了市場推動者的角色。“信貸賣車和全款賣車的獎勵不一樣，我們要配備專業(yè)的人才，至少具備金融工作的經驗和營銷的意識，這樣的人工資也相對較高，這是我們需要付出的成本。”上述經銷商集團負責人告訴記者。

不僅如此，金融業(yè)務對經銷商來說，有兩個作用，一個是提高銷量，一個是提高利潤。“對豐田金融的懲罰推而廣之，各大金融公司，商業(yè)銀行，也會擔心受罰，從而減少或停止返利，必然會影響經銷商的積極性，從而從整體上影響消費信貸業(yè)務的發(fā)展。”上述人士最后表示。

汽車流通協(xié)會專家委員會副主任宋濤表示，目前的當務之急是找到解決問題的方法。而隨著豐田金融一案展開，金融公司返利這種模式在中國的市場上是否能夠繼續(xù)下去，成為事件下一步發(fā)展的焦點。21世紀經濟報道 何芳 馬林