1998年路虎神行者的出現(xiàn)成為了路虎震撼整個越野車市場的殺手锏。但是，盡管路虎有三個越野的化身（發(fā)現(xiàn)、攬勝、神行者），神行者還是被認(rèn)為功率不夠大，馬力不夠足。在澳洲和新西蘭這些深愛路虎的土地上，神行者明顯比不上它在歐洲的表現(xiàn)。

　　的確，人們購買一樣?xùn)|西時他們也是在購買一種品質(zhì)。但是以前的神行者是靠它強(qiáng)大且能干的兄弟—發(fā)現(xiàn)和攬勝的提攜，路虎只是它的名字，卻沒有彰顯它的品質(zhì)。

　　這種局面隨著全新路虎神行者2的上市而改變。 
 
 

 
總的來說神行者2和被取代的神行者是不同的，仔細(xì)地瞧瞧，它的外表還是很像以前的神行者，但是更像運(yùn)動版攬勝和發(fā)現(xiàn)3，根據(jù)神行者2的設(shè)計總監(jiān)喬夫·尤佩斯說，這是經(jīng)過深思熟慮的。

　　神行者2融入了發(fā)現(xiàn)3和運(yùn)動版攬勝的制造元素：發(fā)現(xiàn)3簡潔的表面磨削，堅固的外形，富有想象力和流暢性的圖表，堅實(shí)的后D柱樣式；攬勝的輪輞，還有很多細(xì)節(jié)以及腰部的動力學(xué)線條。

　　毫無疑問，神行者2比它的前身更好，看起來更像樣。但是它的樣式并不僅僅是路虎設(shè)計風(fēng)格的大雜燴，尤佩斯說：“我們不會公然地把神行者2設(shè)計成發(fā)現(xiàn)的樣式。我必須讓消費(fèi)者安心，讓他們覺得物有所值，這是路虎的設(shè)計風(fēng)格中重要的一點(diǎn)。”

　　神行者2不僅僅有新的外表，它所有的配置都是新的。路虎為神行者2提供了兩套全新動力系統(tǒng)：3.2升直列6缸汽油機(jī)—171千瓦/6300轉(zhuǎn)，317牛·米/3750轉(zhuǎn)和2.2升4缸渦輪增壓柴油機(jī)—118千瓦/4000轉(zhuǎn)，400牛·米/2000轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)。且TD4在神行者2的扭矩范圍內(nèi)都能發(fā)出峰值扭矩的80%。幾乎被忽略的一個優(yōu)點(diǎn)是震動水平在柴油機(jī)和汽油引擎變量之間的不同，這多虧柴油機(jī)的液壓懸置系統(tǒng)。TD4要比汽油引擎好，它真正降低了噪音使其不至于在扭矩范圍內(nèi)成為“轟鳴機(jī)”。

　　全新的TD4引擎是福特（路虎的母公司）和標(biāo)致雪鐵龍合作的產(chǎn)物。同樣，他們曾經(jīng)為發(fā)現(xiàn)3和運(yùn)動版攬勝完善了TDV6。從出發(fā)開始它都是精力充沛且欲望強(qiáng)烈的，這主要是由于新裝備的GT17B可變噴嘴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗妮p量級渦輪減少了延遲并改進(jìn)了低速節(jié)氣門反應(yīng)。

　　另一方面，3.2升的汽油引擎在輸油方面的表現(xiàn)有一點(diǎn)過于懶散。它確實(shí)比不上柴油機(jī)的動力。單獨(dú)來看的話，汽油引擎確實(shí)是很帶勁的，但是對比柴油機(jī)，它缺少激情和靈活性。

　　我們沒能測試出實(shí)際耗油量，但路虎宣稱的一個綜合油耗指數(shù)是11.2升/100公里，TD4柴油機(jī)耗油量7.5升/100公里。這兩種型號都提供Aisin warner AWF21六速自動變速箱；TD4還提供Getrag M66手動六速變速箱?？上У氖荰D4自動擋車型還沒有在國際市場上發(fā)布，大概在年中時才會在各產(chǎn)地上市。我們認(rèn)為，它將成為越野界的新寵。

　　我們試駕的柴油機(jī)手動擋性能相當(dāng)好，自動版本很棒。不管你在哪里也不管你怎樣駕駛，它都會在恰當(dāng)?shù)臅r間給你選擇恰當(dāng)?shù)乃俣取Q擋把快如閃電，如果你操作太快或是達(dá)到太高的扭矩，變速箱會延遲操作，然后在合適的時間選擇一個合適的速度，就像用大腦思考過一般。
 
 
 
不管是一般的上路還是越野，自動擋都會調(diào)節(jié)和適應(yīng)你的駕駛風(fēng)格，確實(shí)比手動更加靈活。

　　自動擋那么好有一部分是由于神行者2的變速控制模式，它選擇選換擋的模式是基于被選擇的換擋模式：全自動、運(yùn)動或commandshift（手動換擋功能）。它的調(diào)整還依靠全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)多選擇的地形模式，這真是個聰明的家伙，其他的汽車制造商可以從路虎這種性能優(yōu)越的六速自動擋變速箱上學(xué)到不少。

　　越野對神行者2的智能四驅(qū)系統(tǒng)來說是小菜一碟，它用的是Haldex的中央接口以持續(xù)地調(diào)節(jié)扭矩分配。在常規(guī)駕駛下后輪是不需要分配扭矩的，但當(dāng)需要時Haldex接口可以給予分配。

　　智能四驅(qū)系統(tǒng)和路虎的全地形反饋系統(tǒng)是齊頭并進(jìn)的，這些都是之前路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝的標(biāo)準(zhǔn)配置，如今用在了神行者2上。這個系統(tǒng)曾一度使發(fā)現(xiàn)3讓路虎引以為傲，同樣它在神行者2里也表現(xiàn)良好。全地形反饋系統(tǒng)是車的大腦，它使引擎、變速箱、中央電子芯片以及底盤系統(tǒng)適應(yīng)和配合地形的需要。通過旋轉(zhuǎn)的儀表盤你可以選擇通常駕駛，草地/沙礫/雪地，泥濘/車轍/沙地。全地形反饋系統(tǒng)還控制神行者2的牽引和穩(wěn)定性輔助，調(diào)整它們適合所選的越野地勢條件。

　　血戰(zhàn)來了。測試時我們通過全地形反應(yīng)系統(tǒng)選擇的是草地/沙礫/雪地，然后駛進(jìn)沙地。神行者2在這個設(shè)置下就像是穿了雙靴子似的在沙地里掙扎。隨后我們撥動控制盤換成沙地設(shè)置，神行者2馬上變了個樣，輕松自如地在沙地里穿梭。

　　神行者2在沙地的表現(xiàn)很好，不僅僅是很好，它在巖石上的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。我們測試項(xiàng)目一部分是在粗糙且堅硬的巖石上進(jìn)行的，很多比較難通過的地方也許會成為障礙。多虧全地形反饋系統(tǒng)和傳動箱以及車子的前后懸置，神行者2就像只身形矯健的山羊，自如地通過巖石。而且不像其他的一些越野車，神行者2還擁有標(biāo)準(zhǔn)全尺寸輪胎。

　　神行者2處理普通路面時更是不在話下，良好的車身控制使得它在適應(yīng)任何的路況和地形條件上都精力充沛。

　　神行者2所提供的獨(dú)立懸架和單體車身使其通過能力大大提高。從越野車市場來看幾乎很少車有這樣的性能，也就是說，神行者2可以通過任何的路面，偶爾的掙扎例如沖撞到堅硬棱邊的震動，多一點(diǎn)的制動就可以把它解決。

　　神行者2的內(nèi)飾和它的外表一樣令人印象深刻，所容入的攬勝和發(fā)現(xiàn)3的制造元素此時盡顯出來。取代了便宜的塑料和簡陋的設(shè)計，神行者2提供了易讀的數(shù)字模擬儀表盤以及奢華的輕觸材質(zhì)。

　　神行者2的質(zhì)地和尺寸是它的前身所缺乏的，它的內(nèi)飾比起寶馬X3和斯巴魯?shù)陌粱⒏匈|(zhì)感，樣式風(fēng)格也很不錯，也許應(yīng)該說更奢華。根據(jù)路虎對神行者2的內(nèi)飾設(shè)計，它用的依然是以前的座位框架，并且賦予它更大的空間，使它給人的感覺更豪華。神行者2比它的前代長5厘米，寬10.9厘米，高3.2厘米。

　　神行者2不像之前的車型，它擁有高級的駕駛座位，這是取自發(fā)現(xiàn)3的設(shè)計，而且還有大面積的玻璃窗，使人感覺整個車不僅視野寬廣，而且空氣流通。它提供可選的兩部分全景式天窗，這幾乎就是部敞篷車。

　　常用的控制鍵你都可以在這兒找到，而且它們都易讀易操作。盡管儀表板所設(shè)計的按鍵過多，儀表標(biāo)度盤和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)卻都一點(diǎn)也不雜亂。

　　神行者2的售價目前還沒發(fā)布，不過它六月份上市時，你可以期待它的價格在5萬澳元（約30萬人民幣）左右。這確實(shí)比之前型號的滯銷價貴很多，但是神行者2也確實(shí)比之前的型號好太多。事實(shí)上其裝備水準(zhǔn)似乎要比發(fā)現(xiàn)3和運(yùn)動版攬勝要好一點(diǎn)點(diǎn)。

　　毫無疑問神行者2將會搶占不少市場，同時給X3和傲虎帶來不小的壓力。但是它也有可能招來一些擁有私家轎車或老發(fā)現(xiàn)的人的不滿，他們也許會覺得這不過是輛新的發(fā)現(xiàn)并不會去購買它。不管你怎么看，路虎確實(shí)是王牌在手了。